任何一家企业，不管是否以营利为目的，注重增长都是毋庸置疑的事情。但是如何实现可持续性的增长往往让人难以捉摸。尤其是在当下这个不确定的时代，对于各个行业的企业说，如何实现可持续增长都是一个极大的挑战。
中国的网约车市场如今也面临着怎样实现可持续性增长的难题。多年以来，在依靠疯狂的烧钱补贴来抢占用户市场的竞争逻辑下，网约车市场实现了快速增长。但是如今这套商业逻辑显然不适用了。
一方面，烧钱大战本身不可持续，靠补贴激发的用户消费热情也难以转化为长久的忠诚度。另一方面更重要的是，从需求侧来说，网约车用户经过多年的市场教育以及在安全事件的影响下，对安全合规、服务体验的需求在不断升级，逐渐超过以往的价格因素成为主导。
这就要求出行企业转变竞争逻辑，以安全和服务品质为导向，从供给侧做出相应的变革。从长远来看，这也是出行企业实现可持续性增长的必然要求。具体来说需要从三个方面展开变革：转变商业模式、全面技术赋能、建立数据生态。
转变商业模式，强化合规性
现代管理学之父彼得·德鲁克曾经说过，当今企业间的竞争，并非产品间的竞争，而是商业模式间的竞争。商业模式事关企业的持续增长，但很多企业却发现很难通过商业模式创新实现增长。很重要的一个原因在于，很少有企业充分了解自身现有的商业模式：发展这种模式的前提是什么？有哪些优势和限制？何时需要通过新的商业模式来获得成功？
哈佛商学院教授克里斯坦森认为，两种情况下，商业模式需要做出改变：当现有解决方案使得大量潜在客户被挡在市场外、需求有待满足的时候，或者是需要对竞争基础的改变做出响应的时候。以此对照来看，当下网约车市场存在着一些显而易见的用户痛点，比如打车难问题、难以消除的安全焦虑、服务体验差等，用户需求得不到满足，阻碍了市场的持续增长。而这些痛点产生的根源就是C2C模式存在着先天的缺陷，因此企业迫切需要改变现有模式。
目前网约车市场呈现的是“一超多强”的竞争格局，以滴滴为代表的C2C轻资产模式占据市场主流。在C2C模式下，平台无法对供给侧进行有效管理和监督，从而导致服务标准不统一、合规运力无法保障、安全事件频发。尽管C2C模式在凭借灵活便捷性提供更有效率的服务上占据优势，但却不能有效杜绝安全隐患。同时，C2C模式出行平台的盈利状况同样不容乐观。2018年以来，随着各地网约车政策相继落地，滴滴等出行类企业不得不花费更多资金来吸引合规司机和车辆加入平台。
相比之下，B2C模式基于统一车辆、统一管理、标准化服务等先天基因，在提供兼具安全性和高品质的服务上显然更具优势。随着行业监管持续加强，安全、合规成为出行平台必须遵守的底线。可以说，谁掌握了规模化的合规运力，谁就能更快领跑行业，拥有决胜的撒手锏。极光大数据的报告显示，用户对安全与品质越来越重视，B2C出行平台正在成为用户出行的首选。对于采取B2C模式的出行企业来说，机遇期已经来临。
比如，T3出行就是通过B2C模式来持续保障优质运力的合规性。T3出行的车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核，针对行业标准不一的服务乱象，可以给用户提供标准化的体验。
同时，与其他B2C平台不同的是，T3出行具有完整的产业链优势。三大央企主机厂将与T3出行共同推动产业链的延伸，将生产、销售、出行服务车辆运营、维修保养、智能网联汽车、无人驾驶等全产业链打通。
全面技术赋能，打通人、车、路
商业模式上的变革当然并不一定必然带来企业的可持续性增长。在全社会的数字化转型浪潮下，网约车市场的发展也离不开技术的赋能。可以说，对车辆、管理、运营等进行全方位的数字化赋能将是出行平台未来的核心能力之一。
技术的赋能在降低成本和提升安全性两方面都将大有可为。一方面，在网约车的实际运营过程中，单车的作业场景会增加平台的管理成本，但技术进步会带来这一成本的大幅降低和服务水平的不断提升。比如T3出行就是通过用技术提高效率来保证成本控制。
另一方面，当前网约车市场仍然处于基于手机约车的1.0阶段，本质上来说技术实现的只是对手机的调度。而在网约车的2.0阶段，车辆将代替手机成为连接乘客和平台的智慧终端，基于车联网平台实现对车辆的直接调度将是大势所趋。换句话说，车联网是网约车2.0时代的船票，不具备车联网基因的平台终将会掉队。
以T3出行为例，这是首家深度融合车联网架构的智慧出行平台，全平台装备自主研发的V.D.R安全防护系统，真正打通了出行场景下人、车、路三大元素的数据交互，实现对车辆的实时管理、对司机全时段管理和危险情况的主动预判，能够更加有效地保障出行安全。这也是T3出行与其他传统的B2C平台最大的区别之一。
具体来说，在对车辆的实时管理方面，T3出行通过打通车内网和互联网，每辆营运车辆都可被平台实时管理。在对司机的全时段管理方面，高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。同时，基于不断深度学习，平台还能主动预判危险情况，协助车内的人规避安全风险，让每一程潜在的危险都有迹可循。
此外，T3出行不仅通过车联网系统驱动自身的发展，同时也对外赋能，对外输出整体的智能化解决方案，以“巡网一体化”改造助力出租车行业升级。12月22日，T3出行在上海举行的战略发布会上正式发布了T3新享出租车，就是基于对出租车行业的深层思考，为行业彻底升级而做出的创新。
当前，出租车行业仍有诸多痛点亟待解决，比如安全监管数字化程度待提升，服务标准难落地，出租车服务质量有待提升。T3出行基于赋能逻辑，而不是单纯的导流，为出租车打造了基于车联网平台的“数字底座”，从司机、车辆及出租车公司三个维度进行全面升级：出租车可以获得智能派单，提升接单率，加速运力释放；车辆经过数字化改造后可以实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，强化服务体验；出租车公司可以实现管理数字化升级，在降本增效的同时，从根本上增强整个出租车行业的竞争力。
在这样的三维赋能下，传统出租车和传统网约车的优势将被完美地融合，形成一个全新的出行物种——超级出租车，实现出租车全链条智能化管理，大幅提升出租车运营效率，为消费者提供更有温度的出行服务。T3出行将打造出租车“瑞兽计划”，3年投入30亿元，助力出租车行业进行整体智能化升级，为出租车产业链上的各方提供全方位的支持。此举也相当于在竞争日益激烈的网约车市场开辟了一个新的赛道，不仅将扩大网约车市场的边界，提升整个出行市场的有效供给，同时也将助力出行企业的持续性增长。
建立数据生态，布局万物互联
不可否认的是，车联网在出行行业并不是一个新鲜的话题。当下许多企业都在做车联网，但是往往规模较小、资源分散，一家整车企业可能有多套车联网并存，导致流量不足，很难聚集社会生态资源。
生态的力量不容小觑。世界经济论坛成员、《互惠资本主义》作者布鲁诺罗奇认为，企业应放眼于创造和管理企业的长远利益，这就意味着企业应关注整个商业生态系统的价值，为商业价值链上的所有利益相关方创造价值。研究表明关注整个生态系统价值的企业业绩超过了那些只关注自己利益的企业。
对出行行业来说，“新基建”按下快进键，将会推动整个出行行业向智慧出行领域转变，出行行业最终将会进入3.0阶段，也就是万物互联的时代，这是人们广泛期待的自动驾驶时代。届时，掌握完整数据生态的企业将拥有巨大的领先优势，真正实现未来的可持续性增长。所有出行企业都应该以此为目标提前进行布局。
目前，T3出行已经将自动驾驶作为未来战略的核心，提前展开布局，致力于成为中国自动驾驶时代的核心运营商。基于车联网体系为自动驾驶研发积累数据资源、提供场景就是第一步。在车联网体系的助力下，T3出行真正实现车机接单，打通人、车、路，同时掌握场景、技术和数据，可以建立包括司机数据、车辆数据、视觉和语音数据等在内的数据生态。依托车联网，T3出行所有车辆每天上传到云端的数据超过10TB，其中包括每天1000万公里的真实路况数据和21个城市的本地驾驶数据，海量的数据能够反哺自动驾驶技术不断迭代。
当然这还远远不够。如何实现大规模的商业化落地，是自动驾驶当下面临的最大挑战。T3出行CEO崔大勇认为，受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素，自动驾驶落地还处于“一车、一路、一平台”的模式。为此，T3出行正通过推动自动驾驶上下游产业链合作，构建优势互补、协同合作的产业生态，以此探索可持续发展的商业化运营模式，推进自动驾驶商业化落地。
场景方面，T3出行目前拥有超过1500万注册用户，将为自动驾驶产品及车辆带来真实的出行场景支持，不断完善自动驾驶的场景化生态网络。同时，T3出行将快速搭建智能网联运营体系，通过自身运营平台实现开放道路的混流运营，助力自动驾驶商业化运营加速落地。
T3出行整合了自动驾驶行业各方资源，携手科技企业、整车企业、科研机构等，共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟“鳌头联盟”，推动自动驾驶从实验性封闭场景过渡到真实开放运营场景，从单一企业延展到多核生态，从单一运力升级到混合运营。以生态联盟形式参与到自动驾驶的商业化探索中，T3出行的车联网优势也能得到最大程度的释放。
对于网约车市场的变革来说，如果说商业模式是基础，技术赋能是保障，那么数据生态就是催化剂，融合各方的优势创造出巨大的价值。一旦生态的力量被充分发挥出来，企业的可持续增长就只是时间的问题。正如北京大学国家发展研究院教授陈春花所说，如今企业要从战略层面将竞争逻辑转向共生逻辑，只有做价值共生，你才有可能成为一个长期主义者。
