IT之家 10 月 15 日消息，据央视财经昨日报道，我国新能源汽车保有量已突破 3140 万辆，首批享受 8 年质保的动力电池已进入退役期，叠加以旧换新补贴政策，本应让退役动力电池迎来开发高峰，可现实却是合规回收企业不仅电池回收量不足，甚至回收电池抢不过小作坊。
浙江某拆车厂负责人直言：一块退役电池往往有好几路买家盯着，正规“白名单”企业和小商小贩同台竞争，报价根本拼不过小作坊。小作坊几十万元就能开工，拆解成本压到 1500 元以内，还能靠“不带税票”降低交易成本，甚至能比合规企业高出 20%-30% 的价格抢货。武汉一家“白名单”企业透露，收上来的新能源车中 80% 都没了电池，全被私人或黑作坊提前截走，一块电池转手就能卖大几千甚至上万元。让人忧心的是，部分回收点紧邻居民区，电池模组随意堆放，鼓胀、磕碰的电池随处可见，既无消防设施，也无防爆防泄漏措施，具有安全隐患。IT之家从报道获悉，目前国内电池回收相关企业已超过 18 万家，其中就有游走在“灰色地带”的非合规小作坊。与小作坊相比，“白名单”企业由于在厂房建设、技术工艺、环保治理等方面都投入巨大，反倒在市场竞争中处于劣势。而退役电池利用主要有两种方式：一是梯次利用，二是再生利用。梯次利用指当电池容量降至 50% 至 80% 时，会被拆解、重组，作为储能或应急电源继续服役。而当电池容量不足 40% 时，通常会进入再生利用环节：电池被破碎处理，从中提取锂、钴、镍等关键金属，再经提炼加工，化身为全新电池。与正规“白名单”企业不同的是，小作坊把报废的新能源车的电池拆下，简单检测、分拣，然后迅速转手卖到各地的修理厂。光是电池，就足以覆盖整车的收购成本，其他零件还能继续拆解出售。中国电池工业协会副理事长王建新表示，目前我国动力电池回收体系面临多重挑战：法规标准不健全、盈利模式不清晰、责任主体不明确。为解决这一问题，应该从源头加强对退役动力电池的规范化管理，将车企和电池企业纳入回收利用的主体责任体系。
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