IT之家 3 月 27 日消息，北京时间今天凌晨，特斯拉公布了一份“卖方分析师预期汇编”：2026 年第一季度交付量为 365645 辆。特斯拉在连续两年销量下滑之后，仍未真正回到增长轨道。表面上看，这一数字较 2025 年同期增长 8%。但市场普遍认为，这种同比并不具备参考价值。
据外媒 Electrek 报道，原因在于 2025 年第一季度本就是异常低基数。当时，特斯拉在全球四座工厂暂停 Model Y 生产，切换至改款“Juniper”，直接拖累了当季交付表现。因此，当前预期的 365645 辆，本质上只比去年同期的“过渡季”多出约 2.9 万辆。如果与 2025 年第三季度的 497120 辆和第四季度的 418227 辆相比，这一水平反而意味着明显倒退 —— 较上一季度下降约 13%。从车型结构来看，问题更加清晰。分析师预计 Model 3 和 Model Y 将贡献 351179 辆，占绝对主力；而 Model S、Model X 以及 Cybertruck 等其他车型合计仅 13946 辆。这个数字几乎没有起色，说明 Cybertruck 上市两年后仍未形成规模效应。全年预期同样保守。2026 年交付量预计为 1689691 辆，仅比 2025 年增长 3.3%。如果一季度只占全年约 21.6%，意味着市场普遍押注增长将集中在下半年。这种乐观情绪在长期预测中更加明显。分析师预计特斯拉交付量将在 2027 年达到 189 万辆，2028 年达到 213 万辆，并在 2030 年冲至 303.2 万辆。然而，特斯拉刚刚经历历史上首次连续两年销量下滑，从 2023 年的 181 万辆降至 2024 年的 179 万辆，再到 2025 年的 164 万辆。即便 2026 年小幅回升，仍明显低于历史峰值。在分析师共识之外，市场实际预期更为悲观。在 Polymarket 平台上，“低于 35 万辆”成为最主流判断，概率为 63.5%；35 万至 37.5 万辆区间仅为 24%。瑞银则明显看空，将第一季度预期下调至约 34.5 万辆，比共识低约 7%，理由是多个市场需求正在走弱。欧洲市场尤为明显。2026 年 1 月，特斯拉注册量同比下降 17%，而整体纯电动市场增长 14%。比亚迪已连续两个月在欧洲销量超过特斯拉，同时围绕马斯克的政治争议仍在持续发酵。中国市场表现相对更好。1 月和 2 月合计批发 127728 辆，同比增长 35%。需要注意的是，这一数据代表的是中国生产的车辆，并不等同于中国本地销售。据IT之家了解，特斯拉预计将于 4 月 2 日公布第一季度实际交付与产量数据，届时这些预期将接受检验。
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