数九寒天，天寒地冻。
1月19日，在太原机务段太北检修车间韶山4型电力机车上，我碰到正在查找故障的交车组职工金帅，问起对他师傅刘志远有何评价。
他爽快地说：“刘师傅是个‘火车医生’，技术高、负责任、工作特认真。机车线路图在他脑里就是‘活地图’，车上不管啥故障，他都能‘手到病除’，是大家学习的榜样……”
1982年8月1日，刘志远从太原铁路机械学校电力机车专业毕业，分配到太原北机务段电力检修车间，先后在备机、碎修和自停组工作。由于他爱钻研业务，表现出色，1989年10月，他调到交车组，再也没有换过岗位。
30多年来，他敬业爱岗，快乐工作，乐于奉献，经常加班加点排除机车各种“疑难杂症”，保证了机车“健康”。
我问他对那些故障印象比较深。刘志远低头想了一回儿说， 2003年7月13日，韶山1型588号电力机在运行中出现主电路接地故障，扣临修后在段内试验没有主电路接地故障，主电路的绝缘良好。第二天，车间派他在石太线太北四场到阳泉区间跟车添乘、查找故障。在运行中机车出现接地故障后，他仔细观察、分析、判断，通过在反向器上隔离牵引电机的方法，找到了第二牵引电机有活接地现象。于是，司机隔离第二牵引电机后机车运行正常。机车回库后，更换第二牵引电机，排除了故障。
接着，刘志远又说，2011年5月20日，8G型72号电力机车在大修完毕后进行高压试验，发现A节机车没有励磁电流，更换电源柜上部插件箱的全部插件，仍没有励磁电流。车间技术员、调度员和一些职工在机车逐一排查所有相关接线，两天也没有发现故障原因。大家一筹莫展时，车间派他上车找故障。他用逆反向思维法，判断出励磁电流传感器坏。于是，他更换4号低压柜下部的励磁电流传感器，高压试验后励磁电流恢复正常，赢得了领导和同事们的夸赞。
2013年3月3日，8G型电力机车结束了在该段“服役”的历史；2014年9月19日，韶山1型电力机车也光荣“退役”。2011年2月，太原机务段配属了韶山4型电力机车，如今，该段有191台韶山4型电力机车，担负石太线、北同蒲、太中银等线路货运列车牵引任务。
这些年，他荣获过太原铁路局先进生产者，段优秀共产党员、工会积极分子等荣誉。
在交车组，刘志远与3名同事负责韶山4型电力机车中修后所有部件的调试检查、高低压试验和各类故障的排查处理。
韶山4型6129号电力机车中修后，刘志远和金帅对其做高压试验。B节机车升弓合闸，劈相机及辅机试验正常后，再做牵引电机电流试验，刘志远推调速手柄进级时发现牵引电机电流表无电流显示。故障查找时，他观察电子柜输入输出插件板，看到输入预备、牵引、向前、操纵端信号灯都正常。经过30多分钟的排查，他最后发现是电子柜的航空插头内部级位控制线脱落，对其处理后，故障消除了。
2月20日，刘志远就要退休了。
问他最后一个春运有何感受，刘志远自豪地说：“我在交车组经历了9任工长，3种机车，是有史以来干交车时间最长的一个人。站好最后一班岗，交车作业时牢记安全第一，特别是人身安全，干标准活，交放心车，为春运作出新贡献。”
中国交通广播：高雅
通讯员：张秋生 王然
