今年，对于广大车主而言，也是惊心动魄的一年。截至目前为止，国内油价已经进行了17次的调整，其中除了出现11次的搁浅以外，还同样出现了3次大跌的情况。换而言之，在这样的环境下，我国目前国内的油价基本已经处在了低位。
不少车主，应该也都明显地感受到一段时间油价的下跌。而新一轮的成品油零售限价调整窗口将于本月的18日24时再度开启，到时是继续搁浅还是小幅下跌，各有说法。其实认为会出现再次搁浅(不做任何调整)的情况，也很好理解。
为了能够更好地保护国内油企们的利益，并稳定住国内成品油市场的价格，当出现一些情况的时候，我们国内的成品油也会表现出不做调整的状态。例如当国际油价每桶大于130美元的时候，油企们也大抵不会继续上调。而当每桶低于40美元的时候，也往往不会继续下调。
根据9月公开的价格表显示，无论是纽约轻质原油期货价格(纽约商品交易所10月交货)，还是伦敦布伦特原油期货价格(11月交货)，都已经跌至每桶40美元以下。所以当单价低至40美元的时候，国内搁浅也就有了可能。
而小幅度下跌就更好理解了，当“进价”降低时，售价自然也会有下降的可能。虽然截至目前为止，有关部门还没有宣布下一个调价窗口油价的变动趋势，但是大环境下的国际油价来看，最新一轮的油价调整，大抵上是确定为：小幅下跌。综上而言，无论是搁浅还是小幅下跌，对于广大车主而言，都算是一个不错的好消息。能否回到“5元时代”，或许还得看具体的国际油价环境。
那么，究竟是什么原因，导致最近的国际油价再一次出现“狂跌不止”的情况呢？此前，大部分的产油国都在实行减产保价。但是随着国际复工状态的“不确定性”，有些产油国开始着急了。
以沙特阿拉伯为例，作为产油国的代表，就已经放弃了原油减产协议。当市场上的需求小于商品供给时，自然会出现降价的情况。而且不少国家，依旧还面临着健康卫生难题，对于石油的需求更是肉眼可见的减少。印度作为主要原油需求国之一，在最近这段时间里对于原油的需求也不容乐观。所以当沙特都在放弃原油减产协议的时候，更多的产油国也会加入其中。
再者就是一些国家的经济复苏前景不算明朗，也给这些产油国蒙上了“面纱”。除了美国有关部门否决了一项新的财政援助法案以外。欧洲地区的央行也迟迟没有发出要扩大经济刺激的计划，再加上英国和欧盟的“分手谈判”，更是让问题难上加难。
产油国和石油需求国，都遇到了或多或少的问题，也就使得国际油价出现了这样的情况。而在新一轮的国内价格窗口开启之前，究竟是搁浅还是小幅下跌，都算是一个“利好”的消息了。
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