特斯拉今年以来多次降价引发了市场关于价格战的讨论。自1月以来，它的热门车型Model Y的起售价降低了24%。三个月来降价幅度如此之大，十分罕见。
有分析认为，马斯克开启了一场电动汽车和燃油车的价格战。
但如此规模和幅度，马斯克是否hold住呢？星图金融研究院高级研究员黄大智在接受国际商报记者采访时表示，新能源汽车行业的发展是比较符合莱特定律的。其产量每增加一倍，价格就会大幅下降，成本也会降低15%—20%。纵观特斯拉的发展，其产量不止翻了一倍两倍，而是多倍。“因而，特斯拉是具备降价的能力和动力的。”
面对价格战的诟病，马斯克也曾明确回应道，特斯拉并不是开启了价格战，而是希望通过降价让更多人负担得起电动汽车，扩大市场规模。
美国福特汽车公司前首席执行官马克·菲尔兹表示，要让更多大众接受电动汽车，车企必须让电动汽车的价格下降到3万至3.5万美元。到这个区间，电动汽车市场才会真正起飞。
当前，Model Y的售价只比普通新车贵了大约2200美元。此外，特斯拉的多个车型都从历史最高价落下，下降幅度大约在14%到24%之间。
目前电动汽车市场也随之出现了低价趋势，大众汽车、美国初创车企菲斯克以及通用汽车等多家车企都在计划推出低于3万美元的电动汽车。
“当市场需求不振时，降价可以帮助特斯拉等车企实现市场扩张。”黄大智进一步指出，降价潮对行业亦有影响。随着新能源造车新势力的快速增长，价格战某种程度上是对行业的一种出清。一些实力不足、竞争力有限的车企恐怕会被“淘汰”。对于行业而言，这不失为一种优化供给格局的方式。“当然头部玩家的份额还会增长。”
小贴士
据了解，当电池成本降到每千瓦时100美元以下时，电动汽车就会比传统汽车便宜。据彭博社分析，在过去10年里，均价已从每千瓦时917美元跌至约137美元。一些报道称，在中国，一些汽车的电池成本已经达到100美元大关，比之前的估计时间的早了几年。到2030年，这个数字可能会降至60美元以下。
