自动驾驶下调至 L2
作者｜王磊 楚门
编辑｜秦章勇
造车十年，苹果汽车要向现实低头了！
外媒最新报道，为了让汽车项目尽快落地，苹果不得不调整研发策略和目标，转向更容易实现，并且非常不性感的目标。
首先就是将电动汽车目标发布日期延后，由最早在 2026 年正式推出电动汽车，延迟到最早 2028 年正式推出。
最关键的是，苹果还降低了这款车的智能驾驶水平，从 L4 级降到 L2 + 级别。
这让广大“果粉”翘首以待的 Apple Car，再次跌落神坛。
自 2014 年苹果代号为泰坦项目（Project Titan）曝光以来，外界对苹果汽车拿出了 200% 的期待，当时苹果同样信心满满，要造出号称真正意义上的自动驾驶汽车，达到 L5 的自动驾驶水平。
但现实很骨感，泰坦项目可谓一波三折。长期以来经历着领导层动荡、战略转变等阻碍，交付目标也一再推迟。
小米汽车都已经打算交付了，苹果汽车仍还在实验室里，如今连个原型车都拿不出来，此时苹果终于认清现实，还是务实点比较好。
01、降级 L2+
“要么最终完成交付，要么将项目完全取消。”
这是苹果造车项目负责人 Kevin Lynch 和首席执行官蒂姆・库克经过一系列会议后，给出的最新指令。
这个决定，使得苹果汽车将生死的关键节点定在了 2028 年。
这个消息由彭博社的科技记者也是知名苹果爆料人马克・古尔曼（Mark Gurman）曝出，颇具可信度。
古尔曼表示，尽管苹果对汽车项目抱有很高的期许，最初目标是设计一款具有完全自主功能的无人驾驶汽车，但现实推进过程中遇到了很多挑战，
在发现无法在可预知的未来完成全自动驾驶汽车后，苹果开始转而求其次，开发一款功能相对较少的电动汽车，也就是开发自动化程度较低的驾驶辅助功能，古尔曼还特意提到了特斯拉，称苹果汽车或向特斯拉现有的水平看齐。
这也意味着，4 年之后才有可能发布的苹果汽车将使用 L2 + 的技术，而不是原计划的 L4，更不用说一开始定下的 L5 级别的无人驾驶。
且不说能达到什么水平，国内市场的纯电车，L2 + 可以说是基本门槛了，隔壁的华为，更是在 2023 年就已经可以达到 L2.9999...
而苹果的这款 L2 + 的汽车，要等到 2028 年，比此前预计的 2026 年还要晚了两年。
2028 年是苹果汽车项目的关键分水岭，如果在 2028 年还不能推出具备这一功能的电动汽车，苹果高管们可能会“认真重新考虑该项目的存在”。
即使制定了目标下调后的新战略，苹果的一些高管对苹果汽车是否能够达到类似于 iPhone 那样的利润率，还保持怀疑的态度。
也就是说，苹果造车在内部，属于吃力不讨好类型。
不过怀疑归怀疑，古尔曼表示，苹果仍会按照新计划推进，接下来会对硬件部门和自动驾驶团队进行一轮新的人员调整。
出现这种情况，并不意外，早在去年 9 月，知名的分析师郭明錤就表示，AppleCar 的开发目前似乎已经失去了所有的可见性。如果苹果不采取收购作为最佳策略进入汽车市场，“我怀疑苹果汽车能否在未来几年内大规模生产。”
如今一语成谶。
02 、10 年 5 位负责人，没造出一辆车
泰坦计划从曝光到今天，整整 10 年过去了，Apple Car 还是未见踪影，家大业大的苹果造车为什么这么难产？
2022 年 7 月初，外媒 The Information 曾发表过一篇题为《苹果八年努力打造自动驾驶汽车》的深度报道，文章认为苹果面临的最大挑战，是苹果决定发展自己的汽车工程道路和相关内容，而不利用百年来汽车公司所积累的经验。
换句话说，苹果有些过于自信了。
回看苹果的造车路就会发现，泰坦项目的发展路线一变再变。
最初苹果造车是打算从改善驾乘体验开始的，当时苹果和麦格纳合作制造了一款造型类似小型货车的初始版样车，苹果曾设想，如何让这款车检测到司机心脏病发作，然后载着他们去医院。又或是提供环绕声与噪声消除技术，保证同一辆车上的每一个乘客可以听不同的音乐。
然而这些还没实现，苹果又转身去研究自动驾驶了，为了方便测试，甚至斥重金 1.25 亿美元买下一座测试场。
但没过多久，苹果的设计团队又开始将造车方向调整为实车落地。可以说这 10 年间，苹果造车的方向不断摇摆，从驾驶体验，到实车落地，再到自动驾驶，不断推翻重来。
伴随造车方向摇摆的，则是泰坦项目团队隔三差五重组，在过去几年中，泰坦团队频繁传出解散的消息，高管离职跳槽更是不断。
据不完全统计，苹果的造车项目前后已经更换了 5 位负责人。
公开信息显示，目前泰坦项目的最新负责人是苹果负责技术的副总裁凯文・林奇（Kevin Lynch），他也是 Apple Watch 的设计师之一。
在加入苹果之前，林奇是 Adobe 的首席技术官，还曾在 Macromedia 负责软件开发，后来 Macromedia 被 Adobe 以 34 亿美元收购。
在林奇接手泰坦项目之前，上一任负责人是道格・菲尔德（Doug Field），和林奇不同，道格曾有在汽车行业的工作经验，负责苹果的造车项目前，他是特斯拉资深高管，负责 Model 3 量产落地。
然而他也没有带领苹果造出一辆原型车，2021 年 9 月道格・菲尔德突然宣布离职，跳槽到了福特负责电动汽车部门，并担任首席先进技术和嵌入式系统总监。
据悉，道格离职的原因，是他不相信苹果高层还会正式批准发布一辆车，道格离职后由凯文・林奇接手，并提出了全新研发方向：一辆取消方向盘和踏板的完全自动驾驶的汽车。
2014 年，苹果汽车项目在前福特工程师史蒂夫・扎德斯基（Steve Zadesky）的领导下启动，他曾是 iPhone 和 iPod 的主管。后来，又由前硬件部门主管丹・里奇奥（Dan Riccio）负责，随后领导权又到了鲍勃・曼斯菲尔德（Bob Mansfield）手里。
10 年间，泰坦项目经历了 5 位负责人，一朝天子一朝臣也使得苹果的造车计划变了又变。
除了负责人更换频繁，技术高管、工程师、具体业务负责人的人员流动速度也很快。
苹果汽车团队离职潮开始于 2021 年，除了道格跳槽去了福特，高级工程总监、SPG、硬件项目负责人迈克尔・施维库奇（Michael Schwekutsch）也选择了离开去研发飞行出租车。
有人走自然也有人来，虽然苹果没有公开过在造车上的投入，但有不少行业大佬都被苹果挖走了。2022 年 5 月，据彭博社报道，为了加速电动车工作推进，苹果汽车团队从福特挖走了一名任职超 30 年之久的高管德西・乌卡舍维奇（Desi Ujkashevic）。
两个月后，在兰博基尼工作了 20 年的顶尖汽车研发经理路易吉・塔拉博雷利（Luigi Taraborrelli），被曝将领导苹果完成未来汽车的设计。
03、2028 年还来得及吗
小米用了 1001 天就造出了车，而苹果则要等到 2028 年，前前后后花了 14 年。
时间对于新能源汽车企业来说非常珍贵，可以说分秒必争。
“蔚小理”这三家新势力车企，基本在 2015 年前后成立，和苹果造车的时间线差不多，但 10 年间，“蔚小理”已经实现了从概念到量产交付的落地，并且跨过好几次生死线，在市场也是初具规模。
过去十年，汽车行业经历了多轮大洗牌，竞争愈发激烈，价格战越打越凶，破产的玩家倒下一批又一批。
而苹果在这期间，交出的最大成果估计就是 Car Play 了。
2028 年 Apple Car 才会和我们见面，如果没有足够的创新和竞争力，怕是黄花菜都要凉透了。毕竟现在跨界造车的玩家不在少数，小米的首款汽车小米 SU7 即将在今年上市，苹果憋了这么多年的大招，已经被截胡。
根据古尔曼的爆料，四年后的苹果汽车，是参考特斯拉现有的水平来研发。
要知道，如今的新能源汽车市场日新月异，卷到一定程度后，一年时间的变化，就已经是天地之别。苹果的这波操作，完美诠释了“发布即落后”。
值得一提的是，特斯拉在近日向北美车主推送了最新的 FSD Beta v12.1.2，用海量的视频数据训练出了端到端神经网络，替换掉原来超过 30 万行的 C++ 代码，从演示视频可知，目前特斯拉的自动驾驶已经能应对大部分场景。
距离 2028 年，还有 4 年的时间，那时的市场会卷到什么程度谁也无法预料，不过对于刚出生的苹果汽车，一定是地狱级的难度。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚门
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