IT之家 10 月 1 日消息，戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）首席执行官卡琳・拉德斯特伦（Karin Rådström）今日在领英（LinkedIn）上发布动态，抛出一系列极具煽动性的支持氢能言论。她用“触动人心”“鼓舞人心”等词汇描述氢能，并对氢能的可行性与经济性提出了相当激进的主张。然而尴尬的是，该公司氢燃料卡车的行驶里程，已落后沃尔沃电动半挂卡车超 1 亿英里（约合 1.6 亿公里）。
本月早些时候，戴姆勒卡车公司发布了一篇新闻稿，标题为《绕地球五圈半：戴姆勒卡车燃料电池卡车在客户实际运营中成功行驶超 22.5 万公里》。然而，一支公路半挂卡车车队的行驶里程，甚至不及戴维・布兰克尔（David Blenkle）单辆福特 Mustang Mach-E 电动车的一半，这样的成绩实在没什么值得称道的。与此同时，戴姆勒的竞争对手们，如沃尔沃（Volvo）、雷诺（Renault），甚至规模较小的 Motiv，其全电动卡车的行驶里程已累计数百万英里。曼恩卡车（MAN Truck）首席执行官亚历山大・弗拉斯坎普（Alexander Vlaskamp）更是直言，氢能根本无法与电池技术竞争。即便戴姆勒自家的 eActros 纯电动半挂卡车，其行驶数据也优于旗下氢燃料卡车。
那么，拉德斯特伦为何要在领英上如此力挺氢能呢？IT之家附其原文如下：网友们对此表示，戴姆勒近期获得了德国联邦及州政府提供的 2.26 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 18.91 亿元人民币）补贴，用于生产 100 辆燃料电池卡车。网友称，拉德斯特伦的大部分观点，似乎都站不住脚。其提出的“并行建设氢能基础设施比建设电力基础设施成本更低”以及“建设氢能设施无需依赖电网”等主张，客观上是错误的。此外，即便她声称“在欧洲建设 2000 座加氢站相对容易”的说法算不上荒唐可笑，也需注意以下事实：2024 年，欧洲投入运营的加氢站仅 265 座，其中仅 40%（约 100 座）具备为重型卡车提供加氢服务的能力。与此同时，国际能源署（IEA）报告显示，欧洲大陆目前已投入使用的公共充电桩数量接近 500 万个。其次，她提出的“欧洲能源供应将依赖进口，能源可从北非和中东以液态氢形式输送至欧洲”这一主张，同样令人质疑。尤其是 2023 年，风电和太阳能在欧盟电力供应中的占比已达到 27% 至 30%，这一事实更是让该主张站不住脚。不过，拉德斯特伦的一个观点还算比较合理。她提到“客户的部分使用场景更适合燃料电池卡车 —— 燃料电池卡车能实现更高的有效载荷和更长的续航里程”。尽管这一观点存在争议，但目前已被广泛认可。然而，戴姆勒正在研发更轻便、能量密度更高且成本更低的固态电池技术，这意味着该观点的正确性或许不会持续太久。
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