IT之家 12 月 21 日消息，一项新研究证实，开车时在车载触屏信息娱乐系统上操作摸索，不仅十分烦人，而且确实存在安全隐患。
IT之家注意到，过去二十年间，车载大尺寸平板式触控屏已悄然将传统的按键和旋钮挤到了边缘位置，在很多情况下甚至将其完全取代。如今，许多汽车厂商都将超大尺寸的数字显示屏当作卖点，大肆宣传。如今，由华盛顿大学与丰田研究院联合开展的一项研究，为我们早已心知肚明的事实提供了量化数据支撑 —— 开车时操作这类触屏设备，极易分散注意力，进而引发危险。这项名为《行驶中的触屏：量化认知负荷对分心驾驶的影响》的研究，于 2025 年 9 月发表在第 38 届 ACM 用户界面软件与技术年度研讨会论文集上。研究人员选取了 16 名受试者，让他们在高仿真驾驶模拟器中完成测试，同时追踪记录受试者的眼球运动、手部动作、瞳孔扩张程度以及皮肤电导率等多项指标。
受试者需要一边操作车载触屏，一边完成一系列基于记忆的任务，研究人员以此衡量他们的大脑认知负荷。而瞳孔大小与皮肤电反应这两项指标，则为判断大脑的运转负荷强度提供了关键数据。简而言之，当受试者在模拟城市路况中驾驶，同时执行常规的触屏操作任务时，他们的驾驶能力与触屏操作的精准度均出现了明显下降。任务的复杂程度越高，各项表现的下滑幅度就越大。值得注意的是，该研究的研究对象并非发短信、刷短视频这类明显的分心行为，而是汽车厂商预设、驾驶员在驾驶过程中可能需要完成的日常操作，比如调节音量、发送或收听语音消息、切换多媒体内容等，这些操作都需要通过层层嵌套的数字菜单来实现。过去只需按一个旋钮或按键就能完成的操作，如今却需要驾驶员同时投入视觉、手部动作与大脑认知资源。
受试者在模拟城市道路中驾驶的同时操作触屏，研究人员则综合衡量多项驾驶表现指标与生理指标，涵盖眼球运动、方向盘操控稳定性、应急反应时间以及压力信号等多个维度。研究结果对于那些钟爱大尺寸平板式车载信息娱乐系统的人而言，无疑是泼了一盆冷水：与停车状态下的操作相比，驾驶过程中操作触屏，会导致操作的指向精准度与速度下降超过 58%。与此同时，一旦驾驶员开始操作触屏，车辆的车道偏离幅度会增加 40% 以上。也就是说，驾驶员会陷入一种顾此失彼的状态：开车的技术变生疏，触屏操作的效率也会降低。或许有人会认为，解决这个问题的办法很简单，就是回归物理按键。但遗憾的是，这种可能性恐怕已经不大了。尽管部分车企愿意恢复少量物理按键，但对厂商而言，触屏不仅成本更低、易于安装，还极具卖点，因此在未来很长一段时间里，触屏仍会是汽车内饰的核心配置之一。那么，车企该如何提升触屏使用过程中的安全性呢？这项研究给出了几点建议。首先，研究建议车企减少驾驶过程中高频操作功能的菜单层级，具体可通过在屏幕上设置常驻快捷入口的方式，让驾驶员一键直达目标功能。其次，车载系统可以进一步优化智能程度，通过学习预判驾驶员的操作需求，同时将部分功能按钮的尺寸调大、视觉效果调得更醒目。最后，研究认为车企可以引入负荷感应系统：该系统能够检测驾驶员的认知负荷水平，一旦发现负荷过高，便会自动采取应对措施，比如暂时限制部分功能的使用，或是提醒驾驶员需重新将注意力集中到驾驶上。这项研究最终得出结论：车载交互界面的设计，应当基于驾驶员的实际操作习惯，而非车企的理想预设。
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